Publicada por Redacción Búscolu el 06/06/2020 10:35:02

Oblanca: “Además de un atropello al consenso político y ciudadano alcanzado en 2019 para centrar la estación en el entorno del Museo del Ferrocarril, el disparate de mandarla a Moreda necesita cumplir la legalidad medioambiental y no la cumple”

“Al no realizarse obra alguna, la DIA de Moreda ya caducó; de hecho el Ministerio de Transportes inició una Información Pública del Estudio de Impacto Ambiental como trámite para el proyecto”

“Con los antecedentes de Gijón en paralizaciones medioambientales de obras públicas, es una imprudencia inaceptable embarcarse en otra obra con financiación europea sin DIA”

“Las tres grandes claves para ubicar la estación gijonesa del siglo XXI para Metrotrén y autobuses son: centralidad, intermodalidad, y legalidad”

“Desde 2002, el PSOE ha sido una máquina de desmantelar los proyectos consensuados para la integración ferroviaria y la vertebración de la ciudad; véase el chamizo de Prendes Pando o el túnel del Metrotrén”

“Los vecinos de la calle Mariano Moré recordarán que los socialistas quisieron ubicar la estación de autobuses debajo de sus balcones por una cuestión de centralidad”

El diputado de FORO, Isidro Martínez Oblanca, manifestó esta mañana que además de un atropello al consenso político y ciudadano alcanzado en 2019 para centrar la estación en el entorno del Museo del Ferrocarril, el disparate de mandarla a Moreda necesita cumplir la legalidad medioambiental y no la cumple”. “Al no realizarse obra alguna, la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de Moreda ya caducó; de hecho el Ministerio de Transportes inició una Información Pública del Estudio de Impacto Ambiental como trámite para el proyecto esta semana la propia Administración del Estado ha abierto un proceso de información pública para elaborar un Estudio de Impacto Ambiental que sirva de trámite para el nuevo proyecto”, afirmó el representante de FORO.

“Es una absoluta imprudencia administrativa embarcarse en una obra pública de coste importante y sometida a financiación comunitaria con el riesgo jurídico de que un tribunal estime que no se ha podido sujetar al trámite ambiental correspondiente”, resaltó Oblanca.

“Las cuatro grandes claves para la estación gijonesa del siglo XXI son centralidad, intermodalidad, conexión con el Metrotrén y cumplimiento de la ley”, señaló Oblanca tras subrayar que “con los antecedentes de Gijón en paralizaciones medioambientales de obras públicas, es una imprudencia inaceptable embarcarse en otra obra con financiación europea sin DIA”.

“Desde 2002, el PSOE ha sido una máquina de desmantelar los proyectos consensuados para la integración ferroviaria y la vertebración de la ciudad; véase el chamizo de Prendes Pando o el túnel del Metrotrén”, dijo el diputado.

“Los vecinos de la calle Mariano Moré recordarán que los socialistas quisieron ubicar la estación de autobuses debajo de sus balcones por una cuestión de centralidad. Incluso el Principado, titular de la competencia del transporte de viajeros por carretera, ejecutó parcialmente aquel disparatado proyecto y construyó un accidentado túnel en el que se quedaban atascados los camiones y que fue sustituido por el viaducto de Carlos Marx”, concluyó Oblanca.