Oblanca: “La parálisis del corredor de AVE es un ‘honor’ que une en los lamentos a Granada con Oviedo, aunque a nuestro favor juega el dato de llevar invertidos el Estado y la Unión Europea  en el tramo León-Oviedo más de 3.000 M€, récord de despilfarro en Europa. En FORO nos solidarizamos con los granadinos”

“Ambos ejes comparten la paternidad de su planificación entre 1996 y 2004 por los gobiernos del Partido Popular de José María Aznar y de Francisco Álvarez-Cascos”

“Los ejes ferroviarios, Antequera-Granada y León-Oviedo/Gijón/Avilés también comparten el honor de haber tenido como obstáculo insalvable a los gobiernos socialistas entre 1982 y 1996”

“Sobre estaciones, nos oponemos a que pierdan centralidad, porque con ello el ferrocarril pierde viajeros. Si necesitan algún caso práctico les explico el monumental desastre socialista de mí ciudad, Gijón, ejemplo negativo a no repetir; o los de Córdoba, Sevilla o Atocha, como ejemplos positivos a imitar”

El diputado nacional de FORO, Isidro Martínez Oblanca, aprovechó hoy el debate en la Comisión de Fomento del Congreso de varias iniciativas sobre el aislamiento ferroviario que padece la ciudad de Granada, para subrayar los paralelismos existentes en ambos casos en la ausencia de conexión ferroviaria con Asturias.

“La parálisis del corredor de AVE es un ‘honor’ que une en los lamentos a  Granada con Oviedo, aunque a nuestro favor juega el dato de llevar invertidos el Estado y la Unión Europea en el tramo León-Oviedo más de 3.000 M€, récord de despilfarro en Europa. En FORO nos solidarizamos con los granadinos. Ambos ejes comparten la paternidad de su planificación entre 1996 y 2004 por los gobiernos del Partido Popular de José María Aznar y de Francisco Álvarez-Cascos”, dijo Oblanca.

 “Los ejes ferroviarios, Antequera-Granada y León-Oviedo/Gijón/Avilés también comparten el honor de haber tenido como obstáculo insalvable a los gobiernos socialistas entre 1982 y 1996”, añadió.

Isidro Martínez Oblanca manifestó que “sobre estaciones, nos oponemos a que pierdan centralidad, porque con ello el ferrocarril pierde viajeros. Si necesitan algún caso práctico les explico el monumental desastre socialista de mí ciudad, Gijón, ejemplo negativo a no repetir; o los de Córdoba, Sevilla o Atocha, como ejemplos positivos a imitar”.

Intervención completa de Isidro Martínez Oblanca, hoy, en la Comisión de Fomento del Congreso :

“Intervengo en relación con las Proposiciones no de Ley sobre la búsqueda de una solución a la falta de conexión ferroviaria que padece Granada.

Antes, permítanme una pequeña licencia porque quiero tener un cariñoso recuerdo hacia el que fue alcalde de la capital y compañero mío en el Senado, Gabriel Díaz Berbel, fallecido hace cinco años, una persona muy querida y un político extraordinario con el que tantos buenos momentos pasé.

Señorías, tal vez alguien pueda sorprenderse de que un diputado asturiano intervenga en un asunto relativo a una capital andaluza que dista casi 900 kilómetros del Principado. Sin embargo, aunque dice el refrán castellano que “mal de muchos, consuelo de tontos”, es oportuno recordar que la parálisis de un corredor de alta velocidad a una capital de provincia es un “honor” que une en los llantos y los lamentos a  Granada con Oviedo, aunque a favor del atropello asturiano juega el dato de llevar invertidos y sin utilización en el tramo León-Oviedo, el Estado y la Unión Europea  más de 3.000 millones de €, que constituye el récord de despilfarro en Europa. Se entenderá por qué en FORO nos solidarizamos con los granadinos.

Ambos ejes ferroviarios, Antequera-Granada y León-Oviedo/Gijón/Avilés también comparten el honor de haber tenido como obstáculo insalvable a los gobiernos socialistas entre 1982 y 1996 (véase  el Plan Director de Infraestructuras PDI 1993-2007 de Felipe González y Josep Borrell que excluye a Granada de todo)

Afortunadamente, ambos ejes comparten la paternidad de su planificación entre 1996 y 2004 por los gobiernos del Partido Popular (Véase el Plan Infraestructuras y Transporte PIT 2000-2010 de José María Aznar y Álvarez-Cascos que –como se puede comprobar- incluyó a Granada en la red española de alta velocidad), años en los que también se proyectó e inició la obra Antequera-Granada con el ministro de Fomento Francisco Álvarez-Cascos como impulsor, al igual que en Asturias.

De lo que sucedió después, entre 2004 y 2011, parece que hoy el PSOE no se quiere acordar. Nosotros desde FORO no queremos olvidar nada, ni ningún tiempo, ni a nadie.

Sobre los soterramientos ferroviarios, somos partidarios que los sobrecostes urbanísticos los sufraguen los municipios y la Comunidad Autónoma. El ministerio de Fomento, por ser el titular de la política ferroviaria, tiene que asumir la inversión de la plataforma, vía, electrificación y señalización y comunicaciones, ya sean en superficie o en túnel.

Sobre estaciones, nos oponemos a que sus ubicaciones pierdan centralidad en las ciudades, porque con ello el ferrocarril pierde viajeros y si necesitan algún caso práctico les explico el monumental desastre socialista de mí ciudad, Gijón, como ejemplo negativo a no repetir, o los de Córdoba, Sevilla o Atocha como ejemplos positivos a imitar.

Hechas todas estas precisiones, parece que está en marcha una enmienda transaccional a ambas Proposiciones no de Ley a la que daremos el voto para ayudar a la puesta en servicio del eje ferroviario Antequera-Granada.

Muchas gracias”.