Recientemente hemos participado en redescubrimiento de las trincheras de La Isla, esto nos ha animado a ampliar información sobre otro reducto famoso en Colunga de la Guerra Civil.

El antiguo Campo de la Aviación Republicana de Colunga está situado cerca de la capital del Concejo, al lado del pueblo de Sales, desde la autovía del Cantábrico y es el aeródromo de la guerra civil mejor conservado de todo el norte de España, y probablemente junto al de la Cenia, en el Mediterráneo, el mejor conservado de España.      

De este aeródromo se conservan la pista de aterrizaje en un 80%, las ofi cinas administrativas, talleres y alojamiento de tropa, además de una plataforma de hormigón destinada probablemente a artillería antiaérea. En la estación de Servicio de la autovía, sentido Santander, existe un grupo de cuatro oquedades.

Estos pozos de mina fueron determinados erróneamente por parte del Ejército del Aire como refugios de personal “probablemente de alerta”, (refugio donde los pilotos de guardia se ubicaban en previsión de un despegue inmediato). Sin embargo esta conclusión es errónea, ya que no están ubicados en la cabecera de pista, sino en el final de la misma. Se ha conseguido contactar con un antiguo miliciano del pozo “La Mosquitera” que nos ha hecho saber que dichos pozos son parte de los restos de un enorme hangar subterráneo que fue excavado por estos milicianos mineros, pero que no se llegó a concluir. Dicho hangar ha quedado bajo la Caja de la Autovía.

La entrada de este hangar se encuentra exactamente bajo la estación de Servicio de la Autovía,sentido Oviedo-Gijón..

El valor histórico, arqueológico y artístico es incalculable por las siguientes razones:

• Históricas

Es el último Campo de Aviación perteneciente a las antiguas fuerzas aéreas de la República Española que se conserva en el norte de España. Desde este campo voló la práctica totalidad de la Aviación Republicana en las Batallas de Santander y Asturias. No fue reutilizado y se encuentra en el mismo estado desde 1937

 

                   

• Arqueológicas:

En este campo no se han realizado catas, encontrándose vestigios a ras de suelo. Durante las labores de investigación superfi cial, hemos hallado, sin necesidad de excavar, un fragmento de hélice de madera perteneciente a, probablemente, un Breguet XIX o un Gordou Lessurre, según hemos contrastado con ejemplares similares de palas que se conservan depositadas en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid. También en superfi cie se han hallado restos de un “cebo” (Avión falso que se utilizaba para engañar a los aviones de reconocimiento de la Legión Cóndor). Asimismo, en el interior de las dependencias abiertas, correspondiente a los talleres, hemos hallado “graffi tis” de la época y pruebas de pintura verde sobre la pared, correspondiente con casi total seguridad a pintura de fuselaje de los aviones, siendo los restos de pintura de fuselaje republicano mejor conservados de España. Esta circunstancia es de gran interés, pues los únicos restos de esta `pintura existente corresponden a fragmentos de aviones desenterrados, con la consiguiente oxidación que puede infl uir en el color.

De la misma manera, se ha averiguado en esta investigación, el lugar exacto de colisión de aparatos dentro del aeródromo. Hasta el momento, no han existido catas oficiales, por lo que es seguro que abundan los restos parciales.

Frente a las oficinas hay abundante basura y en ella hay elementos de época (las puertas originales de las ofi cinas y literas reglamentarias, entre otras cosas).

• Artísticas

En este Campo hay que destacar el estupendamente conservado edificio de Oficinas Administrativas y talleres, por tratarse del único ejemplo de Arquitectura Racionalista Militar que existe en Asturias. Aúna la construcción racionalista, con sus esquinas curvas de pequeñas troneras con la utilización de una construcción tipo búnker, con profusión de uso del acero y el hormigón armado que daban enorme resistencia a la construcción. De hecho, sólo están derruidas, arcialmente la esquina este por efecto de onda expansiva de una bomba u obús, que sin derruirla, si que dañó el recubrimiento de dicha esquina, una parte del techo de la esquina oeste por impacto vertical de proyectil o bomba media de aviación (esto da idea de la solidez de la construcción, ya que sólo afectó la zona de impacto directo), además de una parte central que ha sido derribada por los actuales propietarios.

Es un conjunto de edifi cios considerable formado por dos edificios, de una sola planta y edificio principal, correspondienteba oficinas y alojamiento, es de importante tamaño, como puede verse en las fotografías. Las otras construcciones, menores, correspondían a taller de piezas y probablemente a cuerpo de guardia.

INTERVENCION SUGERIDA
Las dimensiones del Campo son considerables, como aeródromo que es. Su proximidad con la Autovía impide cualquier reutilización, en principio, en su antigua función. La intervención pasaría por: Adquisición, si es necesario mediante expropiación, por parte del Principado exclusivamente de los terrenos donde se conservan los edificios, actualmente de propiedad privada.

La adquisición en si misma no sería muy gravosa, ya que estos terrenos son de uso agrícola y no edificables. Los actuales propietarios utilizaban estos edificios para guardar animales, hasta fechas recientes.

Esta adquisición debería ser URGENTE en vista que los propietarios ya han derruido parte de este histórico edificio. El inmueble puede recibir, claramente la categoría de Monumento Arquitectónico como Bien de Interés Cultural según Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español.

Consolidación de restos y Rehabilitación. La zona de la pista de aterrizaje no conserva elementos ni edificios que recomienden su conservación total, si bien deberían realizarse catas arqueológicas en las zonas de colisión referidas antes.

El uso a que se puede destinar es amplísimo. Desde un Museo de la Aviación, un Aula de Interpretación con itinerario (al estilo de las que se han hecho en Cataluña), un Centro de Estudios Históricos de la Aviación Asturiana, un Aula de estudios del Guerra Civil en Asturias Este estudio viene avalado por el informe adjunto del departamento de Didáctica de Ciencias Sociales y el Departamento de Historia de la Universidad de Barcelona (dependiente de la facultad de Filosofía y Letras).

Roberto Pando Rozada Investigador del S.A.D. (Ministerio de Defensa) TNI =20/450

INFORMACIÓN DEL CAMPO DE AVIACIÓN DE COLUNGA.

Situación del Campo: Entre Colunga y Villaviciosa, a poco más de 1 Km. al SE de Colunga Forma y dimensiones: Alargado de 1000 mts EW por una anchura máxima de 260 mts.

Piso: Muy bueno, de prado. Ampliación posible: ninguna, puesto que se ha efectuado la única posible cubriendo un arroya con rollizos.

Descripción de los alrededores: Rodeado de altura, tiene mala entrada excepto al este.

Defectos: Tiene sólo una dirección de vuelo y malas entradas según se ha dicho excepto al E.

Accesos: Por la carretera de Colunga a Gijón, y derivación en el pueblo de Sales.

Proximidad de FC: 21 km la estación de Arriondas.

Alojamiento de Aparatos: No tiene. Pueden ocultarse entre el arbolado de los alrededores . Estaban iniciadas las obras de un hangar en túnel.

Alojamiento de personal en el campo. Hay unas construcciones destinadas para oficina y alojamiento de tropa en pequeño número.

Estas construcciones tiene bastantes desperfectos por bombardeo.

Alojamiento de Oficiales: en Colunga.


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